OJO PRIVADO

Según los presentantes (de la denuncia (2), éste -Colunga López- tendría mucha incidencia en las decisiones del presidente en materia de política aérea, cuestión que pone de relieve una nota del diario La Nación del 26 de septiembre del 2016 -a la cual en honor a la brevedad nos remitimos- y en la que se pone en evidencia que no solo interviene en la actividad privada, sino que tiene por orden del presidente un rol concreto en el espacio de las decisiones del gobierno en esta materia.
 

Otro actor influyente en estos temas, sería el ya citado Carlos Cobas. Éste, no solo como Director General de Logística, sino además, como gerente de “Macair Jet» y socio de Colunga López y de su hijo Diego Martín Colunga López en la firma "Patagonia Flight Services S.A."
 

En resumidas cuentas y como ya se dijo, las cuestiones controversiales de esta operación se encuentran en el desconocimiento del monto y la forma en que se abonó a la familia Macri Avían Líneas Aéreas; lo cual, según resaltan los denunciantes daría pie a considerar que, "comprar a la familia de un presidente una compañía aérea, con perspectiva de crecimiento intenso en el país, representa un beneficio extra a la hora de destrabar autorizaciones, ampliar rutas y desplegar un plan de negocios comandado por un CEO que, es sus tiempos libres, asesora al presidente"(SIC).

Más aun, otro hecho que pone de manifiesto dicha afirmación, tiene que ver con la salida de la titular de Aerolíneas Argentinas, Isela Constantini.
 

En efecto, según otra nota periodística, la nombrada ex funcionarla resistió el desembarco de Avianca en el mercado aérocomercial doméstico, puesto que no compartía que a la futura inversión de dicha empresa, se le otorgaran "privilegios” - lo que traería aparejado, entre otras cosas, que la empresa estatal perdiera mercado y deba acelerar un ajuste.
 

Tal postura, habría quedado en evidencia entre la aparente puja que habría existido entre dicha funcionaría, el Ministro de Transporte Dietrich y el ya referido Colunga López. En particular, se citan las opiniones de éste último en una nota de prensa del portal "Perfil.com", del 24 de diciembre del 2016, en la cual deja entrever sus diferencias con la funcionaría saliente y defiende la propuesta de Avianca.

Otro de los puntos salientes de la denuncia, aborda el cierre de “Sol Líneas Aéreas". Al respecto, los denunciantes advierten sobre la inesperada cancelación del acuerdo de cooperación que mantenía Aerolíneas y por el cual complementaba sus vuelos con las rutas operadas por -Sol-; lo que provocó la salida del socio español de éste última -la firma "Air Nostrum” – y el retiro de los aviones de

la misma, tomando así imposible la actividad de esa empresa, quien debió cesar sus

operaciones.
 

El cierre de la misma fue muy controvertido, y desde Aerolíneas y desde el Ministerio de Transporte, se ocuparon de denunciar la inconveniencia económica del acuerdo. No obstante, éste suceso vinculado por la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas al desembarco de Avianca, y que para lograr ello, se favoreció la salida de Sol.

Avianca - según expresan los denunciantes- llega en el momento en que su principal competidora, Sol, quiebra como consecuencia de una decisión avalada por el Poder Ejecutivo. El presidente es socio y heredero del grupo que le vendió su nuevo negocio, la empresa beneficiada mantiene su CEO y no informan detalles de la compra, y resta saber cuándo le van a otorgar las rutas que eran de SOL; según expresan.

Luego, los legisladores revelan que otra de las aristas del escenario que vienen describiendo se relaciona con Lade.

En lo tocante, explican que Líneas Aéreas del Estado es una línea aérea estatal de fomento que depende de la Fuerza Aérea. Que el diario “Ámbito Financiero" publicó el 10 de junio del año pasado, que el Ministerio de Defensa estudiaba resucitar sus vuelos, y que el artífice y gestor de ellos era Carlos Colunga; especulándose además con la transferencia de Lade a la órbita del Ministerio de Transporte, a cargo de Dietrich.

Lade está paralizada por falta de presupuesto y Germán Efromovich se entrevistó con Macri y le confirmó que Avianca invertiría unos 100 millones de dólares y generaría fuente de trabajo para 250 personas, amén de los planes de traer seis aviones turbohélice con capacidad para 7O pasajeros. El nicho es operar vuelos en rutas que no son atendidas por aerolíneas o LAN. Ahí calzó el complemento de colocar dos aeronaves en el leasing pagado por Lade (según surge de la misma nota periodística).
 

También reseña, que Colunga se enteró de la disponibilidad inmediata de U$S5.791.367 destinados a la contratación de los servicios de horas de vuelo para Lade, que había sido resuelta por la gestión Kirchnerista y fueron acreditados en una cuenta específica de la Oaci (3). La empresa mejor calificada por Oaci fue "Matrix" pero el Ministerio de Defensa, a pedido de la Fuerza Aérea congeló el contrato. Y en el mismo sentido, que Colunga tiene fluidas relaciones con un amplio sector de la fuerza, porque los talleres de MacAir se ocupaban del mantenimiento de los Lear Jet militares,

contrataba técnicos y mecánicos de la propia Fuerza Aérea para brindar el servicio a esos aviones.

De esta forma -dicen los denunciantes- Colunga López aparece en todo su esplendor, el CEO de Franco Macri y Germán Efromovich y asesor del presidente Mauricio Macri, se entera de los negocios vacantes con Ladey despliega todo el aparato estatal para lograr beneficios para la familia presidencial y el empresario colombiano.
 

En otro sentido, los denunciantes hacen referencia a la información que tomó estado público a través del programa “Uno + Uno Tres", del periodista Santiago Cuneo.
 

Así, indica el periodista que se habrían desviado 5 millones de dólares en favor de "Mac Air", que correspondían a una licitación internacional para la compra de aeronave jets regionales en concepto de leasing de horas de vuelo, con opción a compra. Ésta licitación fue ganada por la canadiense "Matrix" en el año 2015, pero con el nuevo gobierno se adoptaron decisiones que beneficiaron a la empresa de la familia Macri.

Por caso, el monto destinado a la contratación de los servicios de horas de vuelo para Lade; fue "reinvertido" en el mantenimiento y adquisición de repuestos para las aeronaves mantenidas -casualmente- por Mac Air Transporte Aéreo S.A.
 

Luego, los presentantes dedican un ítem a -de alguna forma- poner nuevamente énfasis en las condiciones que se presentan en la explotación del espacio aéreo argentino, y el fuerte posicionamiento que obtuvo el holding colombiano Avianca.
 

Ello, quedó en evidencia a partir de una nota del diario "La Nación" del pasado 15 de noviembre, de la cual se desprende que Avian Líneas Aéreas comenzó una fuerte inversión en el mercado local; lo cual despejaría toda duda acerca de las medidas que se tomaron desde el ejecutivo en la materia, favoreciendo con ello a una empresa internacional a la que no se sabe si está vinculado o no.
 

Avianca no tiene competencia, prestará servicios para Lade y se generan autorizaciones para que compita de igual a igual con la línea de bandera a la que se critica por su alto déficit.

En un último punto y según el orden que han seguido los legisladores al realizar su presentación; nos referiremos a la licitación de la nueva flota presidencial.
 

Al respecto, éstos indican que el diario “Página 12", informó que el gobierno había decidido dar de baja la licitación que había lanzado para alquilar una flota privada de aviones que reemplace a los “Boeing" que utilizaban los presidentes y que Macri decidió vender. En la licitación quedó un solo oferente, y el pliego era muy específico, por lo que la precisión de los requisitos despertó las sospechas en la oposición.
 

En tanto que el portal de noticias “Nuestras Voces”, se publicó un informe de Gabriela Cerrutti, en el que se puso de manifiesto que los aviones requeridos en la licitación, se correspondían en un alto grado de precisión con los de la antigua flota de "MacAir Jet".
 

Así, luego de lanzar la Secretaría General de la Presidencia la licitación para contratar por un año aeronaves; la única empresa en condiciones de cumplir con los requerimientos de la licitación fue “Únicos Air S.A.” con cuatro aeronaves.

El titular de esta empresa es Diego Martín Colunga Campo, hijo del CEO de “Avian Líneas Aéreas” Carlos B. Colunga López. Justamente el primero de ellos, comparte directorio con dos empresas aeronáuticas con el Director de Logística de la Secretaría General de la Presidencia, Carlos Cobas; ellas son “Patagonia Flight S.A.” y “AJS JET S.A.”, de la cual también forma parte Leonardo Orlando Scatturice. Su padre es además, vicepresidente de Patagonia.